Handige tips

Routes om te financieren

Pin
Send
Share
Send
Send


Een luchtverkeersleider is een specialist die luchtverkeersleiding (ATC) levert om te zorgen voor een veilige, energiezuinige, regelmatige en ordelijke beweging van vliegtuigen. Wat er precies in de kring van professionele taken is opgenomen en hoe u een luchtverkeersleider kunt worden, zullen we in het artikel bespreken.

Beroepsgeschiedenis

Internationale dag van de luchtverkeersleiders wordt gevierd op 20 oktober, omdat op deze dag in 1961 de internationale federatie van luchtverkeersleidingsverenigingen is opgericht (afgekort van de Engelse IFATCA). Het verhaal van dit jonge beroep begint echter veel eerder - vanaf het moment dat de verbinding voor het eerst werd gelegd tussen het vliegtuig en de vluchtcoördinator op de grond. Later, met de komst van massasoorten militaire vliegtuigen, begonnen de normen voor opstijgen en landen te vormen. Maar in de burgerluchtvaart kreeg de definitieve standaardisatie van het beheer van vracht- en passagiersvervoer in zijn moderne vorm vorm na de oprichting van IFATCA, dat vandaag meer dan 50.000 luchtverkeersleiders van over de hele wereld omvat.

Beschrijving en kenmerken van het beroep

In Rusland is de organisatie van het luchtverkeer een heel complex proces dat zorgt voor de interactie van controlecentra binnen de EU-ATM-structuur (wat staat voor Unified Air Traffic Management System). Het luchtruim is verdeeld in verantwoordelijkheidsgebieden van controlecentra en klassen, en afhankelijk van het type uitgevoerde taken worden ze afzonderlijk toegewezen:

  • planningspunten werken aan een efficiënter gebruik van het luchtruim vanaf het moment dat het vluchtplan verschijnt tot het sluit,
  • punten van luchtverkeersleiders die zich bezighouden met directe verkeersregeling vanaf het moment dat de motor wordt gestart om naar de parkeerplaats bij het vliegveld van bestemming te taxiën.

Overeenkomstig het vluchtplanningsgebied worden drie soorten EU-ATM-afdelingen onderscheiden: het Main Centre (GC), het Zone Centre (ZC) en het District Centre (RC). In elk van hen, volgens bestemmingsplannen, worden de gepresenteerde (FPL) en zich herhalende (RPL) vluchtplannen verzameld en verwerkt, controleren ze het planningsproces van zowel reguliere als onregelmatige vluchten in het luchtruim van Rusland en van internationale luchtvaartmaatschappijen (GC), voorspellen ze de behoeften van het luchtruim en etc. Er zijn ook controlecentra voor lokale luchtvaartmaatschappijen, vluchtinformatiecentra.

De scheiding van de fasen van het luchtverkeer omvat de scheiding van controlecentra tijdens de vlucht. De werkplek van de coördinator op de luchthaven is de toren van het controlecentrum. Dit is een kamer op een hoogte van enkele tientallen meters met grote ramen, uitgerust met computers, monitoren die de lucht en meteorologische omstandigheden weergeven, een signaalbord, radionavigatie- en communicatieapparatuur, grafische tafels, tabelborden, verrekijker en ten slotte een comfortabele duurzame stoel.

De verzendende 'bemanning' bestaat uit de radarcontroleluchtverkeersleider zelf, het managen van het vliegtuig, en de assistent - de coördinator voor procedurele controle, die bezig is met goedkeuringen. In de hal, letterlijk en figuurlijk, achter de rug bevinden zich de senior luchtverkeersleider (ploegleider) en de vluchtdirecteur.

Gelijktijdige monitoring in luchtverkeersomstandigheden wordt soms ondersteund met twee tot drie dozijn zijden, terwijl het nog steeds noodzakelijk is om gelijktijdig veranderingen in weer, druk, de toestand van nabijgelegen vliegvelden, enz. Te controleren.

Het bijzondere van het werk van een luchtverkeersleider is dat op elk moment een extreme situatie kan ontstaan ​​waarin een beslissing zo snel en duidelijk moet worden genomen als bij het volgen van het gebruikelijke schema. En alles kan gebeuren: een radarsysteem of zelfs een motor kan uitvallen in een vliegtuig, mist kan op een strook vallen, enz. Soms is de strook vanwege verslechterende omstandigheden niet zichtbaar voor het blote oog of door een verrekijker. In dit geval zijn er gevestigde coördinatieprocedures voor instrumenten en lichten op de startbaan, maar de spanning stijgt op dergelijke momenten. Zoals een luchtverkeersleider toegaf in een interview met ervaring: "Voor ons is elke situatie normaal." In de luchtvaart bestaat er echter zoiets als een "luchtvaartincident". De beslissing om de fase van "alarm" of "ramp" (bijvoorbeeld landingsgestel tijdens de landing) aan te geven, wordt genomen door de vluchtdirecteur.

Vóór onderschepping ondergaat de luchtverkeersleider een verplicht medisch onderzoek. Een werkdag duurt in de regel zeven uur met een pauze van ten minste 20 minuten om de twee uur. Een pauze is nodig om de spanning te verlichten, die achter de console groeit en zich zeer snel ophoopt, waardoor het risico op fouten toeneemt, dus vermoeidheid is onaanvaardbaar.

Aangezien het beroep van luchtverkeersleider wordt geassocieerd met een constante hoge psycho-emotionele belasting, geeft het recht op vroegtijdige benoeming van een pensioen.

Welke specialiteiten zijn beter om te studeren

Om training voor luchtverkeersleiders te ontvangen, kan een basistraining in verschillende specialisaties worden gevolgd:

  • Luchtverkeersleiding - specialisatiecode: 2.25.03.03.
  • Organisatie van het gebruik van het luchtruim en organisatie van luchtvaartnavigatieondersteuning van vluchten - specialisatiecode: 2.25.05.05.
  • Verkeersregelsystemen voor vliegtuigen - specialisatiecode: 2.24.05.06

Voor elk profiel zijn er 1 tot 3 opties voor het programma, zodat studenten die de coördinator betreden kunnen kiezen waar ze willen studeren.

De beste universiteiten om te leren

De meest prestigieuze universiteiten voor gespecialiseerd onderwijs zijn onder meer:

  • Staatsuniversiteit van St. Petersburg voor burgerluchtvaart.
  • Staatsuniversiteit van Moskou voor de burgerluchtvaart.
  • MAI - Moscow Aviation Institute.
  • South Ural State University (Chelyabinsk).

Het onderwijs na het afstuderen eindigt echter niet. De coördinator moet eens in de 3 jaar een geavanceerde training volgen en, afhankelijk van de klas, eens in de 1-3 jaar het huidige certificaat van de luchtverkeersleider bevestigen: de derde klas wordt jaarlijks bevestigd, de tweede - eens in de 2 jaar, de eerste - elke 3 jaar.

Job verantwoordelijkheden

Communicatie met vliegtuigen wordt tijdens de vlucht gehandhaafd, maar er is een gefaseerde scheiding van verantwoordelijkheden tussen luchthavencontrollers: een controller is verantwoordelijk voor de start, een andere voor de klim, de derde voor de landing, etc. Een en dezelfde specialist heeft toegang tot verschillende specialisaties.

  • Taxi manager. Verantwoordelijkheden omvatten het volgen van de situatie op het platform. Het staat slepen toe of verbiedt en past de tijd aan, zodat de andere kant niet langs de rijbaan taxiert. Nadat het vliegtuig naar de strip is gebracht, geeft de luchtverkeersleider het stokje door aan de collega die verantwoordelijk is voor de start.
  • Start Manager Het regelt de beweging van het vliegtuig langs de startbaan en de beweging op de voorlandingslijn.
  • Aanpak manager. Het leidt het vliegtuig naar een bepaalde hoogte en biedt een veilige nadering en landingsvoorwaarden voor manoeuvre.
  • Circle Dispatcher. Hij is ook verantwoordelijk voor de mogelijkheid om tijdens de landing te manoeuvreren, maar op een lagere hoogte.

Aanpakcontrollers en cirkelcontrollers kunnen fysiek in een aangrenzende ruimte worden geplaatst. Ze hebben meer tijd om beslissingen te nemen op elk individueel bord, maar de partijen zelf in elke tijdseenheid meer dan de controle- en taxi-dispatchers.

Galileo. Verzenders (juli 2019).

Luchtverkeersleiders werken voor luchtvaartmaatschappijen en andere lijnvervoerders om de vliegveiligheid te waarborgen. Ze delen een gemeenschappelijke verantwoordelijkheid voor de veiligheid van elke vlucht met de gezagvoerder en werken om de veilige en efficiënte werking van hun bedrijf te garanderen. FAA Aircraft Dispatcher-certificering vereist slechts ongeveer vijf tot zes weken training.

Verzendingsrechten

Vliegtuigcontrollers werken achter de schermen om de vliegveiligheid te waarborgen.

Ze hebben veel verantwoordelijkheden en moeten samenwerken met veel verschillende afdelingen en personeel bij de luchtvaartmaatschappij om veilige vluchten, tijdige vertrekken en aankomsten te beheren. Terwijl de piloot verantwoordelijk is voor één vlucht tegelijk, bewaakt de controller tegelijkertijd veel vliegtuigen, waardoor het werk van de vliegtuigcontroller erg druk is.

Enkele taken van een vliegtuigverzender zijn:

  • Ontwikkel vluchtplannen om alle aspecten van een vlucht aan te pakken, zoals brandstof, wind, weer, onderhoudsproblemen, gewicht en balans, vertragingen op luchthavens en vele andere factoren.
  • Berekening van kenmerken, beperkingen, gewicht en balans van vliegtuigen, snelheid, hoogte, afstanden en routes voor elke vlucht
  • Beheer weerscongestie en route of verplaats vliegtuigen indien nodig om een ​​veilige en efficiënte vlucht te garanderen
Bewaken van de vluchtvoortgang en waarschuwen de kapitein voor weersveranderingen, vertragingen op de luchthaven, sluiting van de startbaan, etc.
  • Annulering of uitstel van vluchten indien nodig
  • Bepalen van de beste manier van handelen tijdens een noodsituatie, de piloot informeren over beschikbare opties, zoals de dichtstbijzijnde luchthavens of landingsbanen voor omleiding, en vervolgens het omgeleide vliegtuig besturen
  • vereisten

De FAA heeft gemandateerd dat alle door de FAA goedgekeurde toezichtcursussen ten minste 200 uur training bieden voor studenten van luchtverkeersleiding.

Er zijn tal van certificeringsprogramma's voor vliegtuigbestuurders die zijn goedgekeurd door de FAA. De meeste bieden een cursus van vijf weken of zes weken aan, inclusief 200 uur. Sommige mensen, zoals luchtverkeersleiders en piloten van luchtvaartmaatschappijen, ontvangen mogelijk een controllercertificaat met minder trainingsuren, omdat de meeste trainingsonderwerpen elkaar overlappen.

De training voor het FAA Aircraft Manager-certificaat omvat de volgende onderwerpen zoals gespecificeerd in 14 CFR 65. 55 (a):

FAR's met betrekking tot pilootactiviteiten van luchtvaartmaatschappijen

  • meteorologie
  • Verzameling en interpretatie van weer en NOTAM en gebruik
  • Interpretatie van weersvoorspellingen en voorspellingen
  • National Weather Services Producten en diensten
  • Kennis en preventie van wind en microbursts
  • Luchtnavigatie tijdens IMC en het nationale luchtruimsysteem
  • Luchtverkeersleidingsprocedures, zoals aankomst-, route- en vertrekprocedures en instrumentnaderingen
  • Vliegtuigprestaties en gewichts- en balansberekeningen
  • aërodynamica
  • Menselijke factoren
  • Besluitvorming in de luchtvaart
  • Crew Resource Management (CRM)
  • Schriftelijk examen

Een praktisch examen voor een certificaat van vliegtuigbestuurder omvat een gedetailleerde vluchtplanning.

Met minimale details bent u van plan om in het echt als een dispatcher te vliegen, rekening houdend met weersomstandigheden, luchtverkeerscontroleprocedures, bedrijfsvereisten, problemen met vliegtuigonderhoud, vliegtuigkenmerken, gewicht en balans, brandstofbeheer, luchthaveninformatie, enzovoort. U wordt op prijs gesteld in het hele vluchtgebied. De examinator verschaft u kennis met betrekking tot de taken in de praktische testnormen die zijn opgesteld door de FAA.

Alle taken of belangrijke gebieden die niet aan de orde komen bij de beoordeling van uw vliegplan, zullen worden onderzocht tijdens een mondeling examen waarin een door de FAA aangewezen deskundige vragen stelt en u deze beantwoordt.

Voor wie geschikt

De vereisten voor kandidaten zijn zeer ernstig en daarom worden na een stage gemiddeld 1/10 van de kandidaten gescreend. Er zijn hoge eisen, niet alleen voor de hoeveelheid speciale kennis (meteorologie, aerodynamica, navigatie, radioapparatuur, enz.) En algemene kennis (kennis van het Engels op niveau 4 op de ICAO-schaal), maar ook voor de psycho-emotionele stabiliteit van de kandidaat voor deze baan.

Van de hooggekwalificeerde specialiteiten lopen luchtverkeersleiders het risico onder mensen wier beroep suïcidale neigingen verergert of uitlokt. Daarom moet een kandidaat voor luchtverkeersleiders, naast een serieuze algemene medische commissie, slagen voor een psychologische test op geschiktheid. Vaak worden formuleringen specifiek geleerd om met stress om te gaan. Het is geen toeval dat vissen op meren een van de meest populaire vormen van recreatie onder verladers is.

Er zijn leeftijdsbeperkingen. Tot 40 jaar wordt om de drie jaar een medisch onderzoek voor toelating tot werk uitgevoerd, en vervolgens - in twee jaar, en vanaf 50 jaar vindt jaarlijks een volledig onderzoek met een conclusie over professionele geschiktheid plaats.

Salaris luchtverkeersleider

In het merendeel van de gepubliceerde vacatures worden lonen van luchtverkeersleiders aangeboden voor een bedrag van maximaal 40 duizend roebel per maand. Vanwege het grote aantal van dergelijke vacatures is het gemiddelde aangeboden salaris vrij laag en komt dit niet overeen met het verantwoordelijkheidsniveau en de noodzakelijke kwalificaties die een luchtverkeersleider zou moeten hebben.

Er kunnen echter voldoende vacatures worden gevonden met betalingen tot 80 duizend roebel. Minder vaak, maar ook gepubliceerd, vacatures voor 125-165 duizend roebel per maand en hoger. Het maximale salaris dat op de lijst met aanbiedingen stond, was 214,5 duizend roebel / maand.

Hoe een carrière op te bouwen

Bij het opbouwen van een carrière groeit een luchtverkeersleider uit tot een senior vluchtcontroller en vervolgens tot een vluchtmanager met meer autoriteit. Niet alleen de banengroei, maar ook de overgang van een provinciale luchthaven naar een luchthaven met veel verkeer en verhoogde werkdruk, wat een soort professionele uitdaging wordt voor een luchtverkeersleider, kan een unieke wending in een carrière worden.

Bij het verlaten van de belangrijkste werkplek kan de coördinator zichzelf uitproberen als een supply engineer, logistiek, dat wil zeggen op het werk waar zijn professionele vaardigheden worden gevraagd.

Carrièremogelijkheden

In science fiction en futurologie is een aantal werken gewijd aan het vervangen van mensen door robots in de piloot- en dispatcherberoepen (bijvoorbeeld het boek 'Onderzoek' van Stanislav Lem). De activiteit van de luchtverkeersleider is inderdaad zeer snel geautomatiseerd. De controle over de werking van de apparaten en de uiteindelijke beslissing in geval van nood blijven echter bij de persoon. Dit betekent dat dit beroep nog lang in trek zal zijn.

inhoud

De organisatie van het werk van een luchtverkeersleider (dispatcher van de luchtverkeersleiding) is een complex proces van interactie tussen luchtverkeersleidingscentra in het Unified Air Traffic Management System van de Russische Federatie (EU ATM) of interactie ermee.

Om zijn functie te vervullen, gebruikt de luchtverkeersleider radiotechnische navigatiemiddelen, radiocommunicatie met vliegtuigbemanningen en telefooncommunicatie. Ook is de werkplek van de luchtverkeersleider uitgerust met computers (computers), monitors voor het weergeven van de luchtsituatie, meteorologische omstandigheden, signaalborden, communicatie, sign-and-sign indicatoren, tablets, grafische tabellen, referentiedocumentatie, enz.

Om ervoor te zorgen efficiënt gebruik van het luchtruim en vliegtuigbesturing, het luchtruim is verdeeld in klassen en verantwoordelijkheidsgebieden van controlecentra. Afhankelijk van het soort uitgevoerde technologische taken, zijn ze verdeeld in controlekamers voor het plannen van het gebruik van het luchtruim en controlekamers voor directe luchtverkeersleiding. De vluchtcontrole begint dus vanaf het moment dat het vliegplan wordt ingediend, totdat het wordt gesloten of geannuleerd, en de vliegtuigbeweging wordt gevolgd vanaf het moment dat de motoren op de parkeerplaats worden gestart, onmiddellijk vóór de start op het vertrekterrein, tot het taxiën op de parkeerplaats na het landen op het bestemmingsluchthaven.

EU-ATM-autoriteiten die luchtruimgebruik plannen en luchtverkeersstromen organiseren, zijn onder meer:

"Main Centre" (GC EU ATM) Het verzamelt en verwerkt vliegplannen (gepresenteerd en herhalend, d.w.z. FPL en RPL), brengt de geïnteresseerde luchtverkeersleidingscentra van de EU over naar de EU op de vluchtroute, bewaakt het planningsproces voor reguliere / onregelmatige internationale en binnenlandse vluchten in het luchtruim en op de luchthavens van de Russische Federatie, biedt een toelaatbare procedure voor het gebruik van het luchtruim Russische Federatie. Voert de organisatie van luchtverkeersstromen uit langs de luchtverkeersroutes en op het gebied van luchthavens, inclusief gezamenlijke vliegvelden, waarvoor een voorspelling wordt gedaan van de luchtruimvereisten voor luchtverkeersleiding, rekening houdend met de aangegeven luchtverkeersleidingscapaciteit, vliegverboden en -beperkingen, en ontwikkelt zich, samen met de centrale luchtverkeersleiding van de EG, maatregelen voor de organisatie van luchtverkeersstromen ter bevordering van veilige ATS.

"Zonal Center" (WEC EU ATM) Het verzamelt en verwerkt vliegplannen (gepresenteerd en herhalend), bewaakt het planningsproces voor regelmatige / onregelmatige interne vluchten in het luchtruim en op de luchthavens van zijn verantwoordelijkheidsgebied en zorgt voor de toelaatbare procedure voor het gebruik van het luchtruim van zijn verantwoordelijkheidsgebied. Координирует с РЦ ЕС ОрВД своей зоны и смежными ЗЦ ЕС ОрВД меры по организации потоков воздушного движения.

«Районный Центр» (РЦ ЕС ОрВД) Het verzamelt en verwerkt vliegplannen (gepresenteerd en herhalend), legt deze voor aan het ATC-luchtverkeersleidingssysteem, bewaakt het planningsproces voor regelmatige / onregelmatige interne vluchten in het luchtruim en op de luchthavens van zijn gebied en zorgt voor de toegestane procedure voor het gebruik van het luchtruim in zijn gebied. Coördineert en implementeert maatregelen voor de organisatie van luchtverkeersstromen met de luchthavens van zijn gebied en de aangrenzende EU-luchtverkeersleidingscentra.

Verzendpunten die verzendingsdiensten voor luchthavens uitvoeren, zijn onder meer:

"Luchtverkeersleidingseenheid van de ATS-eenheid van het luchtvaartterrein (voorheen ADP) Het controleert vluchten in het gebied van zijn luchthaven, in het proces van hun planning en implementatie. De ADP-dispatcher heeft een coördinerende functie die de planning en uitvoering van een vlucht in de buurt van zijn vliegveld combineert. Na ontvangst van informatie van de bemanningen, activeert en sluit het vliegtuig vluchtplannen in de geplande subsystemen van de ATC AS, en brengt het nieuwe over zodat er betrouwbare informatie is over de vertrektijd en route van elke vlucht in de overeenkomstige controlecentra. Het biedt ook informatie-ondersteuning aan ATS-eenheden en EU-ATM-centra over de daadwerkelijke verplaatsing van vliegtuigen in de buurt van hun vliegveld. De ADP-dispatcher geeft de vliegtuigbemanning advies en de nodige informatie voor de vlucht. Zorgt voor de uitvoering van maatregelen voor de organisatie van luchtverkeersstromen die zijn aangewezen door de GC of de EG van de ATM-ATM.

Servicepunt van levering "Levering" geeft verzendvergunning af voor de vlucht volgens de route die is aangegeven in het ingediende vluchtplan (FPL) in overeenstemming met de toestemming voor de IWP en andere informatie die vooraf door de ADP-coördinator is opgesteld.

Verzendpunt "Taxiing" (DPR) regelt de beweging van vliegtuigen vanaf het moment dat de motoren worden gestart tot de voorlopige start (bij vertrek), en vanaf het moment van taxiën naar taxibanen na de landing (bij aankomst van het vliegtuig)

Verzendpunt "Start" en "Landing" (SDP, RAP) ze controleren de beweging op de startbaan (vanaf het moment van de voorlopige lancering) en de rechte lijn vóór de landing, controleren de start en het naderende landende vliegtuig, laten start en landing toe.

Verzendpunt "Circle" (KDP) regelt de beweging van vliegtuigen in de start- en landingszone van 200 m (of een andere hoogte volgens de vluchtinstructies) naar niveau 50 (1500 m) en binnen een straal van 50 km van het vliegveld. Geeft vergunningen af ​​voor het naderen van het aankomende vliegtuig en instructies voor de eerste klim.

Verzendpunten die een verzendservice uitvoeren, zijn onder meer:

Aanpak Dispatch Station (DFS en VDPP) regelt de beweging van vliegtuigen in het luchtruim, beperkt door hoogten van 1800-5700 m en een straal van 50 km tot 90-200 km (vaak verschillende waarden) vanaf het vliegveld.

Verzendpunten die districtsverzendingsdiensten uitvoeren, zijn onder meer:

Verzendpunt "Controle" (District Centre / Dochter District Centre) (RC / RC) regelt de beweging van vliegtuigen op een hoogte van 3350 en hoger, en binnen vastgestelde grenzen in het horizontale vlak.

Verzendpunten die vluchtinformatiediensten aanbieden, zijn onder meer:

Verzendpunt van "Local Air Lines", "Local Dispatch Point" of "Center of Flight Information" (TIR, KDP MVL) regelt de verplaatsing van vliegtuigen vanaf de grond tot een hoogte van, in de regel, 1500 m, binnen de grenzen van routes voor luchtverkeersdiensten, evenals het vastgestelde verantwoordelijkheidsgebied (meestal evenredig met het administratieve gebied van Rusland of een aanzienlijk deel daarvan) in een horizontaal vlak. Veel luchtoperaties, weg van grote luchthavens, worden uitgevoerd onder toezicht van TIR-dispatchers.

In omstandigheden van zwaar luchtverkeer, kan onder de controle van één Air Traffic Controller tegelijkertijd 10-30 en meer vliegtuigen zijn.

Het opleiden van luchtverkeersleiders is een complex proces. In Rusland vindt lager onderwijs plaats gedurende 3-4 jaar in gespecialiseerde secundaire en 5 jaar in instellingen voor hoger onderwijs, bijvoorbeeld St. Petersburg State University of Civil Aviation, Higher Aviation Administration of Ukraine, Moscow State Technical University, Krasnoyarsk Branch of St. Petersburg State University, Khabarovsk Branch of St. Petersburg State University of Civil Aviation

  • Khabarovsk FiSPb GUGAledzha

Bijscholing is om de 3 jaar, bevestiging van het huidige certificaat van luchtverkeersleider wordt gemaakt, afhankelijk van de klasse van de luchtverkeersleider, na 2 of 3 jaar. In Wit-Rusland worden luchtverkeersleiders getraind door de MATU GA. In Oekraïne zijn specialisten opgeleid bij NAU en KLA NAU. In Kazachstan worden specialisten opgeleid door de AHA en vindt verdere omscholing plaats bij ondernemingen.

Om te werken aan directe luchtverkeersleiding, passeert de luchtverkeersleider regelmatig een commissie van medische vluchtexperts die vergelijkbaar is met piloten voor de burgerluchtvaart, waarvan de resultaten een conclusie geven over professionele geschiktheid, waardoor hij de komende 4 jaar kan blijven werken als de luchtverkeersleider niet ouder is dan 40 jaar, dan eens in de 2 jaar en sinds 50 jaar moet de luchtverkeersleider elk jaar een commissie voor medische vluchtexperts ondergaan (volgens de Federal Aviation Administration van de Moscow Aviation Administration 2002 over het onderzoek van vlucht- en dispatchpersoneel Eilanden). In termen van psycho-emotionele stress is dit beroep een van de meest gevaarlijke en verantwoordelijke beroepen die verband houden met technologie en mensenlevens (vanuit het oogpunt van psychologie is het werk van de Krug-manager het meest interessant).

Bovendien is kennis van de Engelse taal op dit moment een verplichte eis voor een luchtverkeersleider binnen de grenzen die zijn vastgesteld door internationale normen. 4 - verplicht niveau op ICAO-schaal sinds 2011.

Bij het vliegen op een militair vliegveld wordt een "Flight Management Group" aangesteld, onder degenen die zijn getraind en goedgekeurd volgens de vastgestelde procedure van vliegpersoneel. Een deel van de functies van het organiseren van luchtverkeer is toegewezen aan fulltime specialisten van het commando- en controlecentrum (KDP) en regimentcontrole. Tegelijkertijd verschillen de normen van militaire dispatchers en de essentie van hun werk van civiele collega's. Een medische vliegcommissie wordt eenmaal per jaar gehouden, bevestiging van de kwalificaties van de klas - eens per twee jaar, controles in het praktische management van vluchten (van elke werkplek afzonderlijk) - minstens eenmaal per jaar. De vluchtmanagementgroep in de militaire luchtvaart varieert ook qua taken. In het bijzonder beheert de GRU van de militaire eenheid vluchten in het gebied van het vliegveld, gelegen op de commandotoren in de lucht, terwijl het voeren van gevechtsoperaties door luchtvaarteenheden wordt bestuurd vanuit de commandopost (KP) van de luchtvaarteenheid door navigatieadviseurs (militaire commandanten - militaire commando- en controle-eenheden). De commandopost van het regiment bevindt zich in het hoofdkwartier en tijdens gevechtsoperaties bij de commandopost (commandopost voor noodgevallen, meestal een ondergrondse bunker). De toren KDP, als een gebouw op de luchthaven, is een van de objecten van de bataljoncommunicatie.

Tot 2011 vond training van specialisten op dit gebied bij de strijdkrachten van de Russische Federatie plaats aan de Yeysk Higher Military Aviation School, sinds 2012 werd EVVAU overgebracht naar Krasnodar voor organisatorische en personeelsactiviteiten en werd een van de afdelingen van de Krasnodar Higher Military Aviation School of Pilots. Sinds 2013 werd EVVAU als een afzonderlijke faculteit overgedragen aan de Hogere Militaire Luchtvaartschool van Navigators van Chelyabinsk. Training in het profiel duurt 5 jaar, met de afgifte van een door de staat uitgegeven diploma in de specialiteit: "Ingenieur voor de exploitatie van vliegtuigen en luchtverkeersleiding." Specialiteit in militaire boekhouding - "Luchtvaarteenheden en eenhedenbeheer".

Bekijk de video: Rem om woningbouwprojecten (Februari 2023).

Pin
Send
Share
Send
Send